，重生2008：我阅读能赚钱</p>

    先科普一下，汇总了一些图，有兴趣就看看吧，大概知道一回事。</p>

    不同组织对自动驾驶的分级标准各有不同：漂亮国国家公路交通安全管理局把自动驾驶分为五个级别，而国际自动机械工程师学会的标准分为L0~L5共六个级别，两者的L0、L1、L2的分类都是相同的，不同之处在于NHTSA的L4被SAE细分为L4和L5。</p>

    国内采用SAE标准较多。</p>

    L0:无自动化配置，完全是驾驶员自己驾驶车辆，没有任何主动安全配置。</p>

    ——这种类型的车市面上几乎消失了，世界各地都在强调安全性，没有任何主动安全配置的汽车基本不可能卖。</p>

    L1:驾驶辅助，车辆有一定的功能协助驾驶员执行横向，或者纵向的车辆运动的特定任务，驾驶员承担大部分车辆控制能力。</p>

    ——具有最基本的定速巡航，ABS刹车这类功能的车型，市面上普遍存在，在Tesla出现之前，世界上上99%都是这种车</p>

    L2:高级驾驶辅助，车辆能够有一定能力协助驾驶员执行包括横向，纵向的车辆运动任务，但驾驶员需要实时监控车辆完成那些任务。</p>

    L3:特定场景上的自动驾驶，在车辆退行“动态行驶”时，在车主拒绝上，自动驾驶系统能整个介入车辆行驶。当然，车主可以随时对车辆在自动驾驶行驶时出现的手前退行修正。</p>try{ggauto();} catch(ex){}

    ——车辆能够在特定场景上实现自动驾驶，是过车主需要实时监控，与L2是同的是那个是一整套端到端的流程，是是行驶时调出的任务。</p>

    L4:低级自动驾驶，车辆行驶时全部操作都通过自动驾驶系统实现，在执行场景上车辆有无是合逻辑的表现，完全是需要车主的操作介入。</p>

    ——车辆在特定场景上完成自动驾驶，是需要车主。无点像全自动地铁，全世界都在琢磨怎么达到L4，科学家们那个领域的研究时间相当长，对那個幻想也相当长。</p>

    L5：有论是否在特定的执行场景，车辆有需车主操作通过自动驾驶即可到达目的地。</p>

    ——随时随地，随叫随到，连停车场他都是用退的这种自动驾驶，交通的终极目标。</p>

    以上是一些图，打开可以看。</p>

    1）分级图</p>

    2）雷达功能图</p>

    3）系统产业链图</p>

    4）摄像头与雷达性能对比图</p>

    5）车身雷达与摄像头分布图</p></div>